החומרים הטובים ביותר לבניית האנגר למטוסים

עבור רוב האנגרים קבועים למטוסים,פלדה היא החומר המבני המעשי ביותר. הוא מספק טווחים ברורים ארוכים, תומך בדלתות האנגר גדולות ומחזיק מעמד היטב עם מערכת הציפוי הנכונה. אבל פלדה היא לא אוטומטית הבחירה הטובה ביותר עבור כל פרויקט.

בד מתאים למבנים זמניים או ניתנים להזזה. עץ מתאים להאנגרים קטנים יותר של מטוסים פרטיים. בונים משתמשים לעתים קרובות בבטון עבור יסודות, רצפות ומבנים היברידיים. החומר הטוב ביותר תלוי בגודל המטוס, עיצוב הדלת, האקלים, וכמה זמן הבניין צריך לשרת את מטרתו.

חומרים מרכזיים המשמשים בבניית האנגר למטוסים

רשימת החומרים של האנגר מתחילה בשאלה אחת: כמה רחב צריך להיות הפתח בלי ששום דבר יפריע? המספר היחיד הזה מצמצם את השדה מהר יותר מהתקציב או האקלים. זה גם מסביר מדוע אותם ארבעה חומרים ממשיכים להופיע כמעט בכל פרויקט האנגר של מטוסים.

פלדה: הבחירה הטובה ביותר עבור רוב האנגרים הקבועים למטוסים

מסגרת פלדה קשיחה משתמשת בקורות H-או קטעי קופסה מרותכים הקשורים יחד עם רצועות C- או Z-. מסגרת זו מאפשרת לדלת דו- רחבה או הידראולית להיפתח אל מפרץ פנוי-.

מרווח המפרץ בדרך כלל נע בין 20 ל-25 רגל. המרווח המדויק תלוי בעומסי הרוח והשלג באתר. מערכות אלו נשלחות כערכות בריח- יחד במקום מלאי גולמי שנחתך באתר. כתוצאה מכך, אהאנגר מטוסי פלדהמעטפת יכולה לעלות מהר יותר מאשר מבנה בטון או עץ דומה.

בטון: יסודות, רצפות ומבני-על מוגבלים

כל האנגר מטוסים צריך תשתית ולוח בטון, ללא קשר לחומר המסגרת שמעליו. לוחות מחוזקים נושאים את עומסי האף והציוד העיקרי של המטוס. הם גם מחזיקים את תעלות הניקוז של הדלק ותעלות הבלימה המושלכות ישירות לתוכם.

בטון חיוני בהאנגרים רבים, אך לרוב הוא אינו החומר העיקרי למבנה העל- רחב עצמו. זה עובד היטב עבור תשתית קבועה מעל דרגות, כגון בור תחזוקה או בניין מסוף צמוד. עם זאת, טווחים ארוכים דורשים עמודים פנימיים או גג פלדה משולב.

עץ: מתאים להאנגרים פרטיים קטנים יותר

עץ ועץ מתאימים להאנגרים של מטוסים פרטיים קטנים יותר שבהם המראה חשוב לא פחות מהתפקוד. קורות למינציה-בדבק יכולות להשתרע על מפרץ האנגר פרטי. זה יכול לעבוד עבור מטוסים-חד-מנועי ותאומים- קלים.

בעלים אכן לוקחים על עצמם יותר תחזוקה מאשר עם מסגרת פלדה, במיוחד באקלים לח או חוף. עץ אינו בחירה מעשית עבור האנגרים מסחריים גדולים. דרישות טווח ואש בדרך כלל מעדיפות פלדה ליישומים אלה.

מבני בד וממברנות מתח

מהירות היא היתרון העיקרי של מבני בד. מבנה מתח משתמש במסגרת פלדה או אלומיניום עם קרום פיברגלס מצופה PVC-או PTFE-.

מבנים אלה יכולים לעלות במהירות. זה הופך אותם לשימושיים עבור פריסות צבאיות, שימוש עונתי ופרויקטים אחרים שבהם מהירות הבנייה חשובה.

הפשרה העיקרית היא הממברנה. הוא מיוצב UV-, אך בדרך כלל יש לו חיי שירות קצרים יותר מהמסגרת שמתחתיו. ייתכן שיהיה צורך בהחלפה לפני המסגרת הראשית.

פלדה ובד משרתים צורכי פרויקט שונים. פלדה מציעה עמידות וביטחון גבוהים יותר. בד מציע הקמה מהירה יותר ועלות ראשונית נמוכה יותר.

השוואת חומרים במבט חטוף

חוֹמֶר	נקה-פוטנציאל טווח	עֲמִידוּת	תַחזוּקָה	מהירות בנייה	הכי מתאים
פְּלָדָה	מְעוּלֶה	גָבוֹהַ	נמוך-בינוני	מָהִיר	האנגרים קבועים
בֵּטוֹן	מוגבל-בינוני כמבנה מלא	גָבוֹהַ	נמוך-בינוני	לאט יותר	יסודות, קומות, מבנים היברידיים
עֵץ	לְמַתֵן	לְמַתֵן	בינוני-גבוה	לְמַתֵן	האנגרים פרטיים קטנים יותר
בַּד	גָבוֹהַ	לְמַתֵן	לְמַתֵן	מהר מאוד	האנגרים זמניים או ניידים

אלו הם טווחי התייחסות כלליים, לא מגבלות עיצוב. מידות המטוס, דרישות הדלתות, עומסי האתר, קודים מקומיים והנדסת מבנים קובעים את מידות הטווח והמסגרת הסופית.

מה הופך חומר למתאים להאנגר מטוסים?

פרויקטים שונים של האנגר דורשים חומרים שונים. חמישה גורמים משתנים מאתר לאתר.

טווח ברורחשוב כי מטוסים צריכים שטח רצפה פתוח. גודל הדלת משפיע גם על המסגרת המבנית, במיוחד עם דלתות דו-פיפול גדולות או הידראוליות.

אַקלִיםהוא גורם נוסף. שלג, רוח, לחות וטמפרטורה יכולים להשפיע על כל חומר בצורה שונה.

דרישות אשחשוב גם כי האנגרים של מטוסים חייבים לעמוד בכללי הגנה- ספציפיים מפני אש.חיי שירותגם משנה. האנגר קבוע זקוק לגישה חומרית שונה ממבנה זמני.

גובה הדלת ומוטת הכנפיים קובעים את המרווח המינימלי החופשי. מטוסים גדולים יותר צריכים בדרך כלל פתח רחב יותר. דלתות דו-פיפול והידראוליות יכולות גם להגביר את הדרישות המבניות על המסגרת.

עבור פרויקטים אלה, פלדה היא לעתים קרובות בחירה מעשית. עץ ובנייה מגיעים לגבולות הטווח המעשיים שלהם מוקדם יותר מאשר פלדה.

חשיפה למלח חופי, שלג כבד, רוח חזקה וקודי שריפות מקומיים יכולים גם הם להשפיע על בחירת החומר. דרישות האש תלויות בתכנון הבניין המלא, לא רק בחומר המסגרת.

גם עלות הבעלות הכוללת חשובה, לא רק המחיר מראש. זה יכול להעביר את החשבון לכיוון חומר שעולה יותר מראש אך פחות לאורך זמן. העלות האנגר מטוסיםהתמוטטות מכסה את האופן שבו זה מתבטא בבחירות המסגרת, הבסיס והדלת.

מדוע פלדה עובדת היטב עבור האנגרים קבועים למטוסים

פלדה היא בדרך כלל החומר המבני המעשי ביותר להאנגרים קבועים של מטוסים מארבע סיבות קשורות.

ראשית, המסגרת שלו יכולה להשתחרר- יותר מבטון או עץ. זה שומר על הרצפה פתוחה לתנועת מטוסים ותנוחות חניה מרובות.

שנית, אותה מסגרת יכולה להתמודד עם עומסי הנקודה הנוספים מדלתות דו-פיפול גדולות או הידראוליות. זו אחת הסיבות שמטוסים גדולים יותר דוחפים לעתים קרובות פרויקטים לכיוון פלדה.

שלישית, פלדה מצופה כהלכה עמידה בפני קורוזיה, ריקבון ומזיקים טוב יותר מאשר עץ לא מטופל. זה גם מונע את עומס האש הנוסף הקשור לעצים.

לבסוף, מערכות פלדה-מהונדסות מראש נשלחות כמו ערכות בריח- ביחד. זה מאפשר למעטפת לעלות מהר יותר מאשר מבנה בטון או עץ דומה.

עומק הקרן והמרווח, יותר מדרגת הפלדה עצמה, קובעים עד כמהH-קרןמסגרת יכולה לנקות-תוחלת.

איפה הפלדה נופלת

פלדה היא לא התשובה הנכונה בכל מקרה. הוא מוליך חום וקור בקלות רבה יותר מאשר בטון או עץ. האנגרים באקלים קיצוני זקוקים אפוא לבידוד מתאים כדי למנוע עיבוי על משטחי מטוסים.

מערכת ציפוי שצוינה בצורה גרועה גם משאירה פלדה פגיעה יותר לחשיפה ישירה למים מלוחים. עיצובים מותאמים אישית הדורשים אסתטיקה של עץ חשוף יכולים להיות גם קשים יותר להשגה במבנה פלדה- בלבד.

אילו חומרים מרכיבים האנגר מטוסים?

אף חומר אחד לא בונה האנגר. המסגרת המבנית היא רק נקודת ההתחלה של מערכת חומר מלאה:

• מבנה ראשי: מסגרת פלדה (H-קורות או עמודות קופסאות מרותכות)
• מבנה משני: C- או Z-purlins and girts
• חיפוי גגות וקירות: לוחות פלדה מצופים או לוחות סנדוויץ' מבודדים
• בידוד: לוחות סנדוויץ' או מערכות מחבט פיברגלס
• בסיס ורצפה: לוח בטון מזוין
• הגנה מפני קורוזיה: גלוון או מערכת ציפוי בהתאמה לאתר

אפשרויות חיפוי ופאנל גג

לוחות גג וקיר מטפלים במזג האוויר ברגע שהמסגרת מוגבהת. לוחות-עור בודדים עולים פחות ומתאימים למעטפת ללא חימום או קירור. לוחות עור מבודדים או כפולים- יכולים להפחית עיבוי פנימי.

לוחות פלדה מצופים גלוואלום וצבע- עוזרים להתנגד בפני קורוזיה. הם גם מטפלים היטב בחשיפה לרוח וברד כשהם מצוינים כראוי עבור האתר.

גג תפר עומד- משתמש במחברים המוסתרים מתחת לתפר. עיצוב זה שופך מים בצורה אמינה יותר לאורך זמן מאשר לוחות אטבים חשופים-.

בקרת בידוד ועיבוי

בידוד עוסק בעבות באותה מידה כמו בשימוש באנרגיה. אוויר חם ולח יכול לפגוש גג מתכת קר וליצור עיבוי, גם ללא בקרת אקלים מלאה. הלחות הזו יכולה לטפטף על מטוסים וכלים מתחת.

לוחות סנדוויץ' מבודדים ומערכות מחבט פיברגלס הן שתי האפשרויות הנפוצות. הבחירה הנכונה תלויה בערך היעד R-ובתקציב.

הגנה מפני קורוזיה לאתרי חוף ולחות

הביצועים לטווח ארוך של מסגרת פלדה-תלויים במידה רבה במערכת הציפוי שלה, לא רק בחומר הבסיס.

גלוון-בחום ו-Galvalume הן אפשרויות נפוצות להגנה מפני קורוזיה-. מערכת הציפוי צריכה להתאים גם לתנאי החשיפה של האתר.

מחברים ונקודות חיבור נוטים להחליד לפני שהאיברים המבניים העיקריים עושים זאת. שדרוג הפרטים הללו תחילה יכול להאריך את חיי הבניין יותר מאשר שדרוג הפאנלים בלבד.

בחירת החומר לבדה לא קובעת את העמידות. למערכת הציפוי ולחשיפה לאתר יש חשיבות לא פחות.

כיצד בחירת החומר משפיעה על עלות ההאנגר

בחירת החומר משפיעה על שני מספרים שונים: מה אתה משלם כדי לבנות ומה אתה משלם לתחזק לאורך חיי הבניין.

לעתים קרובות עולה יותר הקמת פלדה מאשר מבנה בד אך פחות לתחזוקה במשך עשרות שנים. ההפך נכון לרוב בשלב מוקדם עבור חומרים פחות עמידים. הנתונים המדויקים משתנים לפי הגודל והאזור.

עלויות האנגר מטוסים מתפרקות בדרך כלל למסגרת, בסיס, דלתות ועבודות האתר, בערך לפי סדר ההוצאות.

קבוצת ההגנה מפני אש הנדרשת תלויה בעיצוב ההאנגר, בגודלו, בשימוש, במבנה ובמהדורת הקוד המקומית.

החומר לבדו אינו קובע את הקבוצה הסופית של NFPA 409. על הרשות המקומית לאשר את הקבוצה הרלוונטית במקום להסתמך על טבלה כללית.

שאלות נפוצות

מהו החומר הטוב ביותר להאנגר מטוסים?

עבור רוב ההאנגרים הקבועים, פלדה היא החומר הטוב ביותר. הוא ברור-מתפרש רחוק יותר מבטון או עץ, תומך בדלתות גדולות ומחזיק מעמד עם פחות תחזוקה לאורך זמן. בד, עץ ובטון כל אחד מתאים יותר למצבים ספציפיים, המכוסים למעלה.

האם פלדה עדיפה על בד להאנגר של מטוסים?

עבור מבנה קבוע ומבוטח, פלדה מציעה עמידות, ביטחון וחיי שירות גדולים יותר. בד יכול להיות מהיר יותר להקמה ויכול להיות בעל עלות מוקדמת נמוכה יותר. זה יכול להתאים להאנגרים זמניים או ניידים.

האם בטון מתאים להאנגרים למטוסים?

כן, אבל בדרך כלל בתור הבסיס והרצפה ולא כמבנה העל המלא. בטון עובד היטב גם עבור תשתית קבועה כמו בור תחזוקה או בניין משרדים צמוד.

האם האנגרים למטוסים צריכים בידוד?

אפילו האנגר לא מחומם מרוויח מבידוד. אוויר חם ולח הפוגש גג מתכת קר עלול לגרום לעיבוי על משטחי מטוס. האנגרים מחוממים או מקוררים זקוקים לבידוד לנוחות בסיסית ולהגנה על ציוד.

אילו חומרים נכנסים לגגות וקירות של האנגר מטוסים?

בונים לרוב בוחרים לוחות פלדה מצופים, בתצורות-עור יחיד או מבודד כפול-עור. הבחירה תלויה באם יש בהאנגר בקרת אקלים. קירוי-תפר עומד עם מחברים נסתרים נפוץ לעמידות טובה יותר למים-לטווח ארוך.

איך מגנים על האנגר פלדה מפני קורוזיה?

גלוון חם- או בסיס Galvalume הוא הגישה הסטנדרטית, בשילוב עם מערכת ציפוי המותאמת לחשיפה של האתר. מחברים ונקודות חיבור נשחקים לפני שהאיברים המבניים העיקריים עושים זאת, כך שהפרטים הללו ראויים לתשומת לב תחילה.

מַסְקָנָה

בחירת חומר האנגר מסתכמת בהתאמת המסגרת למטוס, ולא להיפך. פלדה מכסה את המגוון הרחב ביותר של פרויקטים מכיוון שהיא מתגמשת עם גודל הדלת, האקלים וגודל הצי מבלי לפגוע בתקרה מבנית.

כאשר פרויקט יושב מחוץ לטווח הזה, בין אם זה האנגר פרטי קטן, פריסה זמנית או בסיס מתחת למבנה מעורב, אחד משלושת החומרים האחרים בדרך כלל מתאים יותר מאשר לאלץ פלדה לתפקיד שהוא לא נבנה עבורו.